销售专线:139-9630-5220
  • 首 页
  • 服务与支持

    及时为您解答疑惑解决产品疑问
    请拨打咨询热线

    销售热线
    市场焦点/IndustryTechnology

    中国圆梦“大飞机” “争食”万亿级航空市场

    发布日期:2016-02-15 浏览次数:
    导读: 11月2日,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,国务院副总理马凯宣读了来自中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平和国务院总理李克强的批示,两个批示都与当天国产大型客机C919首架机总装下线有关。 ...

    “10亿双袜子换一架飞机”的说法将永远成为历史。

    11月2日,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,国务院副总理马凯宣读了来自中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平和国务院总理李克强的批示,两个批示都与当天国产大型客机C919首架机总装下线有关。

    去年9月19日,同样是在这个厂房中,国产C919大型客机的首架机开始机体对接工作,前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。

    一年多之后,一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机已经可以完整地展现在众人面前,意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。“计划于2016年首飞。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

    让国产大型商用客机飞上蓝天,一直以来是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线、拿到国内外21家用户的571张订单,中国商飞公司用了整整七年,征程充满坎坷。如今,连空中客车等全球航空工业界巨头都表示祝贺,认为这是世界航空发展史上又一重要时刻。

    有利可图的大飞机

    1909年,冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际,中国航空梦悄然开启。上世纪70年代,我国还进行过大飞机的相关论证和研制,但一度遭遇困境搁浅。如今,耗资巨大的国产大飞机项目再度重启,难度可想而知。而且国际上已经有了成熟的飞机制造商,中国为什么还要造自己的大飞机?

    “未来20年像C919这样的飞机需要五六千架,这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术,这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话,道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

    随着中国社会经济的快速发展,民航运输市场呈现巨大的需求。2013年,中国人均乘航班出行次数为0.26次,总运输量为3.53亿人次,十年增长近3倍。

    根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划,要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次,到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

    这样的市场预测,也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主,以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点,采用类似目前主流机型的常规布局形式,满足国内民航干线运营要求。

    众所周知,目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,主要是由空客和波音公司提供,而且A320和B737系列的窄体机居多,最新的一笔订单,就签于德国总理默克尔访华期间,中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。而在习近平访美期间,波音也与中国新签了250架737系列窄体机和50架宽体机。

    “未来几家飞机制造商竞争的重点,毫无疑问是中国市场,”中国商飞公司一位人士告诉《第一财经日报》记者,“我们希望在未来的十到二十年中,C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”

    技术难点背后的千亿级产业链

    市场大也意味着门槛高,大飞机从研制到投入商用,是一个漫长的过程。因此,大型民用客机的制造也被称作“工业皇冠上的明珠”,是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。

    中国商飞公司一位人士告诉记者,为了尽快突破新技术、新材料、新工艺方面的技术瓶颈,公司规划了102项关键技术攻关,涉及工程研发、制造工艺、客户服务(7项)3个方面,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

    先进材料也首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

    比如被认为是目前航空航天首选的铝锂合金材料,中国商飞公司就联合供应商中航工业、洪都航空,通过近3年2500件试验件的试验,才完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试,同时围绕材料疲劳额定值(DFR)数据体系建立,开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验,共3000余件试验件;针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺,进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。

    上述人士进一步指出,C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展都有重要的带动辐射作用。基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械都会产生突破性发展。而大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行,与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。

    来自浦东新区经信委的信息就显示,目前,上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。2016~2020年,浦东将着力发展航空及相关企业200家,实现航空主营业务产值1000亿元,形成大型客机年产150架的能力,累计投资规模可达1200亿元。

    根据《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》,通过15~20年的努力,浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群,将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业;确立浦东民用航空产业的国内龙头地位,使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。

    另据本报记者了解,在大型客机项目的带动下,参与大型客机项目研制的机体结构和机载系统供应商,也利用所在地区的地理、人才、技术优势,推动建立了西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城。中航工业所属生产单位和科研机构也成立了民用飞机公司,将民用航空相关业务进行了剥离。

    研发人员平均年龄仅33岁

    位于上海浦东张江高科技园区的中国商飞公司设计研发中心,就是中国大飞机攻关的主战场之一。

    去年5月,习近平的一次国产大飞机执行,选择参观的就是中国商飞公司设计研发中心。

    自2008年成立以来,中国商飞公司一直在打造研发设计、总装制造、服务支援三大平台,设计研发中心也是目前参与C919客机项目相关人员的主要聚集地。

    作为设计研发中心的一员,虽然工作还不到10年,小张已经成为中国商飞国家重点实验室、综合测控室的负责人,一周工作6天,每天11个小时,加班是常有的事,除了主要的技术工作以外,还有大量的协调工作。

    要想看看设计研发国产大飞机的都是什么样的人,中午去设计研发中心的食堂最容易有收获。很难想象,在这里看到的大都是朝气蓬勃的年轻人,而不是头发苍白的老专家。

    中国商飞设计研发中心的相关人士告诉《第一财经日报》记者,目前设计研发中心的在职人员大多从事大飞机的结构、动力、总体等设计工作,人员主要从航空航天以及各个领域招聘,也有从波音、空客等国外公司挖来的专家,还有一大部分是从各个院校毕业的相关专业大学生。这些新进团队不断拉低着设计研发中心的平均年龄,目前只有33岁。

    就是这样的团队,承担着新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力,再加上中国的民用客机尚未走过一个完整的研制历程,产业基础相对薄弱,很多配套部件的研制生产也可能会遇到这样那样的问题。

    不过,总书记的那一次商飞行,为小张和他的同事们打了不少气,“中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,形成我们独立自主的能力,我们一定要有自己的大飞机。”

    C919成新材料集大成者 新技术仍需攻关

    而C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展也有重要的带动辐射作用。

    ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉《第一财经日报》记者,制造大飞机的材料,尤其是复合材料的研制,是中国大飞机制造工作面临的最大挑战,也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主,复合材料为辅,但到了波音787时,复合材料使用出现质的飞跃,不仅数量激增,而且开始用于飞机的主要受力件。

    周济生介绍,所谓复合材料,主要是指碳纤维、树脂等材料,目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料,但主要是从美国进口,这一领域也是中国企业需要提升的地方。

    如今,在刚刚下线的C919飞机上,先进材料首次得到大规模的应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

    中国商飞一位人士对记者介绍,以C919前机身大部段为例,该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,包含1600多项零件,涉及到了近2000项工装。这一部段就采用了第三代铝合金——铝锂合金材料,这也在国内民机应用上尚属首次。

    “铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料,中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验,才完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试,同时围绕材料疲劳额定值(DFR)数据体系建立,开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验,共3000余件试验件。”上述人士指出。

    飞机制造业ABC竞赛开赛 离三足鼎立还有多远

    经过7年的设计研发,国产C919大型客机终于下线了。

    11月2日,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,随着两扇帷幕缓缓拉开,一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前,这就是我国自主研制的C919大型客机。

    C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

    这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型,而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。从C919的订单情况看,目前客户也主要集中于国内。这也意味着国际上三家大飞机制造商将主要在中国展开正面交锋。

    517架订单:谁订购了C919?

    在C919客机的下线仪式现场,负责国产飞机研制与开发的中国商飞公司,也透露了C919飞机的最新订单情况。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。

    其中,国航、东航、南航、海航等国内7家航空公司共订购了135架C919飞机,更多的订单来自国内外的飞机租赁公司,包括工银金融租赁、中国飞机租赁、GECAS等。

    那么从正式下线到首飞甚至交付客户,到底还有多远?中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者,C919下线后,还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

    当然,首飞也并不是载客的商业运行,而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者,国产大飞机取证之后将开始批量生产,希望前期每年生产20架,之后50架,到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

    不过目前,C919飞机尚未公布目录价格。对此,中国商飞一位内部人士对本报记者透露,由于还需要与供应商等确认,国产大飞机的目录价格还需要进一步核算,但预计在价格方面会比同一级别的飞机更有优势,性价比更高。

    当然,生产单通道的国产飞机C919,绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中,就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机,同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。

    据记者了解,除了加紧研制生产国产C919飞机,中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前,俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录,相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

    “ABC”竞赛:主战场在中国

    而即使国产大飞机最终飞上天空,如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断,获得欧美西方市场的青睐,并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观,回收缓慢,风险巨大,一个新机型的回收期就要二三十年。

    不同于支线飞机ARJ21,定位150座级单通道窄体客机的C919,需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争。

    在航空业界,人们习惯将空客公司(Airbus)、波音公司(Boeing)和中国商飞公司(Comac)的竞争,称为“ABC”的竞赛,如今,三家公司竞争的主战场,就在中国。

    在此之前,中国的干线飞机市场,就基本被波音和空客公司瓜分,两家公司也在不断通过“加码”中国市场,以获得更多的订单份额。

    在此之前,空客公司就通过在天津设立A320飞机总装线,以及空中交通管理新技术应用、航空业节能减排和环保等方面的一系列合作,赢得来自中国的航空公司源源不断的飞机订单。

    最新的一笔订单,就签于德国总理默克尔访华期间,中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。

    而波音公司也不甘落后,在习大大访美期间,鲜有在海外设厂的波音宣布737飞机的交付中心将落户中国,新的订单自然也少不了,300架飞机订单包括250架737系列窄体机和50架宽体机。

    最近两年,空客和波音还陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX,通过更换更具燃油效率的发动机,这给刚刚下线尚未飞上天空的C919带来的压力自然进一步加大。

    可以预见,未来三家公司竞争的重点,仍将是中国市场。

    根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报,未来20年,C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架,价值达1.9万亿美元,其中,中国市场将接收3602架,价值3210亿美元。

    “我们希望在未来的十到二十年中,C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉本报记者。

     
    热搜关键词
    长行程液压缸 液压油缸 大型液压缸 HSG液压缸 大吨位液压缸 大缸径液压缸 UG液压缸 伺服液压缸 AGC液压缸 水泥立磨液压缸 液压机液压缸 旋转伸缩液压缸

    联系我们

    公司地址:重庆市江北区南桥寺龙山路558号
    公司总机:023-67991909 销售热线:139-9630-5220
    液压油缸:023-6799-7535 液压系统:023-6785-3303
    图文传真:023-6772-0872(工作时间8:00-18:00)

    "私人定制"您还可以"码上来"

    西宝机械网站二维码