编者按：

国产C919下线，实现的不仅仅是中国大飞机的蓝天梦，还将撼动全球飞机制造业的格局——居垄断地位多年的波音、空客终于迎来最重要的对手，飞机制造领域开始“ABC”竞赛。

同时这架大飞机还串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。

波音、空客两大飞机制造巨头已将中国作为主攻市场，而C919目前的订单客户也主要集中于国内，ABC竞赛主战场将在中国展开。这场ABC的角逐，带动的将是全球飞机制造业的进一步升级，产业的三足之势还将有多远？

制图/张逸俊

经过7年的设计研发，国产C919大型客机终于下线了。

11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。从C919的订单情况看，目前客户也主要集中于国内。这也意味着国际上三家大飞机制造商将主要在中国展开正面交锋。

517架订单：谁订购了C919？

在C919客机的下线仪式现场，负责国产飞机研制与开发的中国商飞公司，也透露了C919飞机的最新订单情况。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

其中，国航、东航、南航、海航等国内7家航空公司共订购了135架C919飞机，更多的订单来自国内外的飞机租赁公司，包括工银金融租赁、中国飞机租赁、GECAS等。

那么从正式下线到首飞甚至交付客户，到底还有多远？中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

当然，首飞也并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

不过目前，C919飞机尚未公布目录价格。对此，中国商飞一位内部人士对本报记者透露，由于还需要与供应商等确认，国产大飞机的目录价格还需要进一步核算，但预计在价格方面会比同一级别的飞机更有优势，性价比更高。

当然，生产单通道的国产飞机C919，绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。

据记者了解，除了加紧研制生产国产C919飞机，中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前，俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录，相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

“ABC”竞赛：主战场在中国

而即使国产大飞机最终飞上天空，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。

不同于支线飞机ARJ21，定位150座级单通道窄体客机的C919，需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争。

在航空业界，人们习惯将空客公司（Airbus）、波音公司（Boeing）和中国商飞公司（Comac）的竞争，称为“ABC”的竞赛，如今，三家公司竞争的主战场，就在中国。

在此之前，中国的干线飞机市场，就基本被波音和空客公司瓜分，两家公司也在不断通过“加码”中国市场，以获得更多的订单份额。

在此之前，空客公司就通过在天津设立A320飞机总装线，以及空中交通管理新技术应用、航空业节能减排和环保等方面的一系列合作，赢得来自中国的航空公司源源不断的飞机订单。

最新的一笔订单，就签于德国总理默克尔访华期间，中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。

而波音公司也不甘落后，在习大大访美期间，鲜有在海外设厂的波音宣布737飞机的交付中心将落户中国，新的订单自然也少不了，300架飞机订单包括250架737系列窄体机和50架宽体机。

最近两年，空客和波音还陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX，通过更换更具燃油效率的发动机，这给刚刚下线尚未飞上天空的C919带来的压力自然进一步加大。

可以预见，未来三家公司竞争的重点，仍将是中国市场。

根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元。

“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉本报记者。

【相关】

200多家企业参与造C919 串起飞机制造完整产业链

由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

C919成新材料集大成者 新技术仍需攻关

C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺，对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展也有重要的带动辐射作用。